DB EK

Dem Trend zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen folgend, bestanden Ende der Achtzigerjahre bei der BVG Bestrebungen, auch auf den von Kleinbussen bedienten Linien in Berlins Außenbezirken derartige Fahrzeuge einzusetzen.

Dabei boten sich insbesondere die Berlin-Gatower Linien 234 und 334 für den Einsatz von Niederflur-Midi-Bussen an, da die dortigen Straßenverhältnisse den Einsatz von 12m-Wagen nicht zulassen, sich im Verlauf beider Linien Krankenhäuser und Seniorenheime befinden und insbesondere Mobilitätsgeschädigten der Einstieg in die bislang dort verkehrenden hochflurigen Fahrzeuge der Bauart Mercedes-Benz O 402 verhältnismäßig schwer fiel.

Da als einziger deutscher Anbieter die Firma Neoplan mit dem N4009 ein Minibus in Niederflur-Ausführung im laufenden Programm führte, wurden im Jahr 1990 mit den Wagen 2419 bis 2424 sechs Fahrzeuge dieser Bauart angeschafft und dem Betriebshof Spandau zugewiesen.

BVG-intern wurden die am 3. September 1990 erstmals zugelassenen Busse als EK 90 ( Eindecker Kleinbus Baujahr 1990) bezeichnet.

Erst mit der Abgabe der Bedienung der Linie 334 an einen privaten Subunternehmer der BVG ab Mitte der Neunzigerjahre und einem daraus folgenden Überhang an Midibussen auf dem Betriebshof Spandau wurde der Wagen 2424 zum Betriebshof Lichtenberg umgesetzt; wenige Monate später folgte diesem der Wagen 2419. Beide Fahrzeuge kamen fortan im Tagesverkehr auf den Kleinbuslinien im Raum Berlin-Karlshorst oder Berlin-Friedrichsfelde zum Einsatz, nachts waren beide Busse regelmäßig auf der Linie N67 (Schöneweide - Karlshorst) anzutreffen. Der Wagen 2419 wurde mit Abstellung von Kleinbussen der Bauart O402 im Winter 2001 vorübergehend dem Betriebshof Indira-Gandhi-Straße zugewiesen, gelangte jedoch wenige Wochen später nach Lichtenberg zurück.

Mit der Indienststellung weiterer Kleinbusse vom Typ O 520 (Mercedes-Benz Cito) wurden die vier in Spandau verbliebenen Wagen 2420 bis 2423 entbehrlich, weshalb im Juni 2002 die Wagen 2420, 2421 zum Betriebshof Indira-Gandhi-Straße und der Wagen 2422 zum Betriebshof Lichtenberg versetzt worden sind. Lediglich der Wagen 2423 blieb von den Umsetzungen ausgespart und verblieb in Spandau, da dieser Bus aufgrund eines schwerwiegenden technischen Defekts nicht einsatzfähig war.

Bereits im Herbst des selben Jahres zeichnete sich mit der Abstellung der Lichtenberger Wagen 2419, 2422 und 2424 ein Ende des Linieneinsatzes der Neoplan-Kleinbusse ab, auch wurde der weiterhin in Spandau stationierte Wagen 2423 zunächst nicht instand gesetzt und amtlich abgemeldet. Im März 2003 endete mit der amtlichen Abmeldung der Wagen 2420 und 2421 der Linieneinsatz von Fahrzeugen der Bauart N4009 bei der BVG. Beide Wagen waren zuletzt auf den Kleinbuslinien in Berlin-Buch im Einsatz. Aufgrund des sehr eingeschränkten Einsatzgebietes der Neoplan-Midibusse und der geringen zur Verfügung stehenden Werbefläche ist keiner der sechs Busse jemals mit einer Werbung versehen worden.

Während in den folgenden Monaten die Wagen 2419, 2420, 2421 und 2424 an einen Nutzfahrzeughändler abgegeben worden sind, gelangte der Wagen 2422 zur Firma Timm-Reisen in 29389 Bad Bodenteich. Die Firma Timm setzt den Bus mit der Zulassung UE-AL 590 im Schulbusverkehr ein.

Ein annähernd museales Schicksal wurde dem Wagen 2423 zuteil: Nach der Reparatur des technischen Defekts ist dieser Bus auf Kosten eines privaten Sponsors aufgearbeitet und im Frühjahr 2004 mit alter Zulassung wieder in den BVG-Fuhrpark eingereiht worden. Der Bus gelang nicht mehr in den Liniendienst, stand aber für Sonderfahrten zur Verfügung. Um das Fahrzeug besser vor Witterungseinflüssen zu schützen, ist 2423 im Jahr 2004 vom Betriebshof Spandau - dieser Hof verfügt nur über Außenabstellflächen - zum Betriebshof Müllerstraße umgesetzt worden, wo der Bus zunächst gut geschützt in einer Halle abgestellt wurde. Später gelangte er zur Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Dortmund e. V., die ihn bei einem Busunternehmen aus dem Landkreis Soest als KOM eingestellt haben.

	Der numerisch erste der sechs Neoplan-Kleinbusse steht am 11. Oktober 2002 abfahrbereit an der Endstelle Friedrichsfelde Ost. Foto: C. Neuhaus
	Ein Wiedersehen mit der alten Heimat hatte 2423 im Oktober 2009, als die AND auch mit diesem Bus an der Traditionsfahrt "20 Jahre Mauerfall" in Berlin teilnahm. Foto: U. Bergmann
	Typisch für einen frühen Niederflurbus sind die Podeste, auf denen im vorderen Teil des Wagen die Sitze angebracht sind. Foto: C. Neuhaus
	Alles kommt wieder: der erhöhte Wagenboden hinter der Ausstiegstür ist ein Merkmal von "Low Entry"-Fahrzeugen, wie sie als Citaro LE seit 2009 serienmäßig durch die BVG beschafft werden. Foto: C. Neuhaus