| FATB-Info Liebe Leser, liebe Autobusfreunde!
Es ist noch nie passiert...
…dass die ATB eine Traditionsfahrt abgesagt hat. Und eigentlich ist das auch nicht vorstellbar. Denn bisher hat die ATB in all den Jahren mit allen Bussen die Traditionsfahrten, d.h. den harten Liniendienst, ohne schwerwiegende technische Probleme gemeistert. Im Vorfeld einer jeden Traditionsfahrt gab es fast regelmäßig technische Probleme, denn, machen wir uns nichts vor, wir reden über sehr betagte Büssing-Technik, bis zu 40 Jahre alt, und trotzdem wird diese Technik noch immer im Liniendienst und für viele Sonderfahrten eingesetzt und läuft meistens problemlos. Und immer hatten alle ATBer gemeinsam angepackt und alle Busse konnten für die Traditionsfahrt eingesetzt werden. Auch diesmal gab es die fast schon gewohnten und „normalen“ technischen Probleme an den ATB-Bussen vor einer Traditionsfahrt. Bei 415 ist die vor einiger Zeit überholte Einspritzpumpe undicht: ein Garantieanspruch bei der Firma, die sie überholt hatte. Problematisch nur, weil für den Aus- und Einbau ein Hebestand in der ATB-Halle vonnöten wäre, der aber derzeit nicht zur Verfügung steht, weil auf einem der Bus 2329 und auf dem zweiten der Bus 2100 steht. Bei 2329 ist auch die Einspritzpumpe ausgebaut und überholt worden. Die Zylinderköpfe sind ebenfalls ausgebaut, stehen zur Überholung an und es ist noch nicht klar, ob die Kolben und Dichtringe noch in Ordnung sind, da der Motor stärker qualmt. Normaler Verschleiß eben. 2100 steht immer noch ohne Hinterachse und Unterbodenversiegelung auf dem zweiten Hebestand und die Fenster sind ebenfalls noch nicht wieder eingebaut. Laufend kommt eine andere technische Baustelle dazwischen, die die Arbeitsleistung zur Fertigstellung von 2100 anderweitig bindet. Wie zum Beispiel 1629. Der Bus hat seit kurzem eine defekte Zylinderkopfdichtung, für deren Tausch der Kopf abgenommen werden muss. Noch geklärt wird, warum sie undicht wurde, der Motor wird untersucht und es gibt bereits Gedanken zum Einbau eines überholten Motors. Und bei 70 ist das Getriebe undicht und muss abgedichtet werden, beides ebenfalls normaler Verschleiß. All diese und eine Hand voll kleinerer Probleme wären sicher noch behebbar gewesen vor der Traditionsfahrt, alle ATBer hätten mit angepackt. Was dann aber am Ostersamstag, dem 3. April 2010 mit dem Bus 2556 geschah, hat schließlich alle Planungen für die Traditionsfahrt über den Haufen geworfen! Auf einer Überführungsfahrt zur Wagenhalle Daumstraße fuhr 2556 auf dem Stadtring, als es plötzlich einen lauten Knall im Motor gab. In Minuten verteilte sich ein Großteil des Motoröls auf der Fahrbahn und führte in der Folge zu einem Polizeieinsatz und einer Vollsperrung des Stadtrings. Was war passiert? So genau lässt sich die Ursache noch immer nicht benennen, die Wirkung aber war umso verheerender! Es scheint, als hätte bei voller Motorumdrehung bei ca. 60 km/h einer der Kolben, die über Pleuelstangen mit der Kurbelwelle verbunden sind, blockiert! Da sich in diesem Fall die Kurbelwelle mit erheblicher Kraft zunächst weiter dreht, riss das Lager der Pleuelstange von der Kurbelwelle ab und fetzte durch den Motor, die Pleuelstange selbst wurde vom Kolben abgerissen und zerbrochen, durchschlug das Motorengehäuse und flog aus dem Motor. Das Loch im Motorblock, der immerhin aus über einem Zentimeter dickem Stahl besteht, war fast 30x40 Zentimeter groß, sehen Sie selbst.
Überflüssig zu erwähnen, dass dieser Motor Schrott ist! Der Strang ist inzwischen aus 2556 ausgebaut, das Getriebe abgeflanscht, da es noch verwendet werden kann. Da derzeit kein U7D-Ersatzmotor mehr im ATB-Regal liegt, wurde der Motor aus dem Bus 2390 ausgebaut und soll nach zwei Ölwechseln aufgrund längerer Standzeit künftig seinen Dienst im Bus 2556 verrichten. All diese technischen Schäden zusammen genommen ließen dann nur noch die eine Wahl: die Flucht nach vorne! Und somit die Absage der Traditionsfahrt, zum allerersten Mal! Nach Beratungen kam man bei BVG und ATB nun überein, dass es wenig Sinn hat, die Traditionsfahrt im Raum Wannsee, die ja auch eine Werbung für die Buslinie 218 und den ATB-Einsatz dort sein sollte, zum Ende einer Jahressaison durchzuführen. Diese Wannsee-Traditionsfahrt soll nun genau ein Jahr später, Pfingsten 2011, nachgeholt werden. Stattdessen gibt es nun die folgende Idee und den folgenden Termin: Die diesjährige Traditionsfahrt wird voraussichtlich am 22. August 2010 durchgeführt und nimmt ein BVG-Club-Fest zum Anlass, das an diesem Tag im Botanischen Garten stattfinden wird. Folgende Linienabschnitte sollen daher durch die ATB befahren werden:
1E Zehlendorf, Rathaus – Fehrbelliner Platz mit einer Schleifenfahrt am S-Bf. Zehlendorf 48E Zehlendorf, Fischerhüttenstr. – U/S Rathaus Steglitz und 68E Dahlem, Clayallee E. Königin-Luise-Str. – U/S Rathaus Steglitz
Auf dieser Linie werden auch Schilderwagen, Präsident und E2U zum Einsatz kommen, für die die Schilder der Linie 68 wieder angefertigt werden müssen! Schilder der Linie 68 existieren so gut wie nicht mehr, da diese Linie als eine der ersten überhaupt bereits 1971 auf Standard-Eindecker umgestellt worden ist.
BVG-„Tag der offenen Tür“ auf dem Busbetriebshof Britz
Der diesjährige Tag der offenen Tür der BVG findet am 26. Juni 2010 auf dem Betriebshof Britz, Gradestraße und auch in der U-Bw Britz-Süd statt. Die ATB soll einen Zubringerdienst voraussichtlich als Linie 91E zwischen Betriebshof Britz und Buckow, Schlosserweg auf das Gelände der U-Bw Britz fahren. An dieser Stelle müssen wir Sie jedoch bitten, das „BVGplus“-Heft und auch die Tagespresse zu beachten.
Zuletzt aktualisiert am: 9.6.2010 | Ulf Bergmann |
